6, dolní sklápěč s přívěsem
Přívěs na spodní výsypku.
Skládka se středním dnem nebo břemenem je třínápravový traktor, který v břichu přívěsu vytahuje dvounápravový přívěs se sklápěcím hradlem typu " shell shell" . Klíčovou výhodou polovodičového skládky je jeho schopnost položit materiál v řezu , lineární haldě. Kromě toho je polopodrobná skládka manévrovatelná v opačném směru, na rozdíl od konfigurací dvojitého a trojitého přívěsu popsaných níže. Tyto přívěsy lze nalézt buď z náhonu typu zobrazeného na fotografii, nebo mohou být typu křížového šíření, přičemž hradlo se otevírá zepředu směrem vzad místo levého a pravého. Křížový typ brány skutečně rozloží obilné zrno rovnoměrně a rovnoměrně od šířky přívěsu. Pro srovnání, brána typového rámu opouští hromadu uprostřed. Šířka křížového typu má na druhé straně tendenci se zaseknout a nemusí pracovat velmi dobře s hrubými materiály.
Dvojitý a trojitý sklápěč
Dvojité a trojité spodní sklápěče se skládají z dvounápravového traktoru, který táhne jednoho návěsu s jednou nápravou a dalšího plného přívěsu (nebo dvou plných přívěsů v případě trojitých návěsů). Tyto sklápěče umožňují řidiči umístit materiál do řízků bez opuštění kabiny nebo zastavování vozíku. Hlavní nevýhodou je potíže při podpoře dvojitých a trojitých jednotek.
Konkrétní typ sklápěcího vozu používaného v konkrétní zemi pravděpodobně bude úzce spojen s omezením hmotnosti a náprav v této jurisdikci. Horniny, nečistoty a jiné druhy materiálů, které jsou běžně taženy v nákladních vozidlech tohoto typu, jsou poměrně těžké a téměř jakýkoliv styl nákladního automobilu lze snadno přetížit. Proto je tento typ vozíku často konfigurován, aby využil místních omezení hmotnosti, aby maximalizoval náklad. Například v rámci Spojených států je maximální hmotnostní limit 40 krátkých tun (36,3 t , 35,7 tun ) v celé zemi, s výjimkou specifických mostů s nižšími limity. Jednotlivé státy mohou v některých případech povolit, aby vozy do 52,5 tuny (47,6 t, 46,9 tuny). Většina států, které tak vyžadují, aby byly nákladní automobily velmi dlouhé, aby rozložily váhu na větší vzdálenost. Právě v tomto kontextu se ve Spojených státech nacházejí dvojité a trojité dna.
7, Boční sklápěč
Side Dump Industries vlaková souprava.
Boční sklápěč (SDT) se skládá z třínápravového traktoru, který přitahuje dvounápravový návěs. Má hydraulické berany, které sklápějí těleso sklápěče na boční stranu a rozlévají materiál na levou nebo pravou stranu přívěsu. Klíčovými výhodami bočního skládky je to, že umožňuje rychlé vykládky a může přenášet větší váhu v západních Spojených státech. Kromě toho je téměř nerovnoměrně rozrušený (sklápěcím) při vykládání, na rozdíl od polo-koncových skládek, které jsou velmi náchylné k převrácení. Je však velmi pravděpodobné, že se boční přívěs sklápí, pokud je dumping předčasně zastaven. Při vykládání sypkých materiálů nebo kamenných dlaždic se může boční skládka zaseknout, pokud se hromada stane dostatečně široká, aby zakryla příliš mnoho koleček přívěsu. Přívěsy, které se skládají v příslušném úhlu (např. 50 °), se vyvarují problému za dumpingové zatížení, které znečišťuje dráhu přívěsu tím, že vykládá jejich zatížení dále na stranu vozíku, v některých případech zanechá dostatečnou vůli k procházce mezi vyhozenými zatížení a přívěsu.
8, Zimní servisní vozidla
Sklápěč se sněhem
Mnoho vozidel pro zimní službu je založeno na sklápěcích vozících, které umožňují umístit nákladní vozidlo dole nebo držet soli chloridu sodného nebo chloridu vápenatého pro nanášení na sněhu a pokryté ledem. Orba je těžká služba a potřebuje těžké nákladní vozy.
9, Roll-off kamiony
Roll-off s nádobou boxu
Válečkový kontejner
Roll-off má zdvihák a pomocný rám, ale žádné tělo, nese odnímatelné kontejnery. Kontejner je naložen na zem, pak je zatlačen na zadní straně vozíku pomocí navijáku a kabelu. Vozidlo jde na skládku, po vyskladnění je prázdný kontejner přijat a umístěn tak, aby mohl být naložen nebo uložen. Zvedák je zvednutý a kontejner se sklopí dolů do pomocného rámu, takže zadní část je na zemi. Kontejner má válečky na zadní straně a lze je posunout dopředu nebo dozadu, dokud se její přední část neunaví na zem. Kontejnery jsou obvykle schránky s otevřeným vrchním krytem používané pro sutě a stavební zbytky, ale také jsou přepravovány kontejnery na odpadky. Novější systém háku ("válečkový kontejner" ve Velké Británii) provádí stejnou úlohu, ale místo kabelu a zdvihacího zařízení zvedá, snižuje a vykládá kontejner pomocí výložníku.
Sklápěče na dálnici
Sklápěče s terénními vozidly jsou těžké stavební stroje a mají jen málo podobu s dálničními sklápěčkami. Větší sklápěcí vozy mimo silnici jsou používány přísně mimo terén pro těžbu a těžké práce při přepravě špíny. Existují dvě primární formy: tuhý rám a artikulační rám.
Výraz "nákladní vůz" není obecně používán těžebním průmyslem nebo výrobci, kteří tyto stroje vyrábějí. Vhodnějším americkým termínem pro toto přísně terénní vozidlo je " nákladní automobil " a ekvivalentní evropský výraz je "dumper".
10, nákladní automobil Haul
Malý 200 Ton nákladní automobil Caterpillar Haul .
Hlavní nákladní automobil : nákladní automobil
Nákladní vozy Haul se používají ve velkých povrchových dolech a lomech. Mají tuhý rám a běžné řízení s pohonem na zadním kole. Koncem roku 2013 je největším výrobcem závodu na výrobu 450 tunových tun BelAZ 75710 a následně Liebherr T 282B, Bucyrus MT6300AC a Caterpillar 797F , které mají užitečné zatížení až do 400 krátkých tun (363 t ; 357 dlouhé tuny ). Většina nákladních vozů s velkou rozměrovou závaží využívá dieselové elektrárny, používající naftový motor k pohonu střídavého střídavého střídavého proudu nebo stejnosměrného generátoru, který vysílá elektrickou energii elektromotorům na každé zadní kolo. Caterpillar 797 je jedinečný svou velikostí, neboť používá dieselový motor k napájení mechanického hnacího ústrojí, který je typický pro většinu silničních vozidel a meziměstských nákladních automobilů. Mezi další významné výrobce nákladních automobilů patří Hitachi, Komatsu, DAC, Terex a BelAZ.
11, Kloubový dopravník
Hlavní článek: Kloubový dopravce
Kloubové dumper je pohon všech kol, terénní sklápěč. Má závěs mezi kabinou a sklápěcí skříňkou, ale je odlišný od návěsu v tom, že pohonná jednotka je trvalá svítidla, nikoliv oddělitelné vozidlo. Řízení je prováděno prostřednictvím hydraulických válců, které otáčejí celý traktor ve vztahu k přívěsu, spíše než řízení na ozubení a pastorek na přední nápravě jako u běžného sklápěcího vozu. Tímto způsobem řízení se kola přívěsů řídí stejnou cestou jako přední kola. Spolu s pohonem všech kol a nízkým těžištěm je vysoce adaptabilní na hrubý terén. Mezi hlavní výrobce patří Volvo CE, Terex, John Deere a Caterpillar.