Definice:
Listová pružina je jednoduchá forma pružiny běžně používaná pro zavěšení kolových vozidel . Původně nazývaná laminovaná nebo nosná pružina a někdy nazývaná semi- eliptická jarní nebo košíková pružina, je to jedna z nejstarších forem pramenů, pocházejících ze středověku .
Listová pružina má tvar štíhlého obloukového tvaru pružinové oceli obdélníkového průřezu. V nejběžnějším uspořádání střed oblouku zajišťuje umístění nápravy , zatímco na obou koncích jsou připevněny otvory pro připevnění k tělu vozidla. U velmi těžkých vozidel může být listová pružina vyrobena z několika listů, které jsou na sobě navzájem na sobě uspořádány v několika vrstvách, často s postupně kratšími listy. Listové pružiny mohou sloužit k lokalizaci a do jisté míry i tlumení, stejně jako pružinové funkce. Zatímco vnitřní tření zajišťuje tlumící účinek, není dobře kontrolováno a vede ke stékání pohybu závěsu. Z tohoto důvodu někteří výrobci používají jednovrstvé pružiny.
Listová pružina může být buď připojena přímo k rámu na obou koncích, nebo může být připojena přímo na jednom konci, obvykle přední, přičemž druhý konec je připevněn přes třmen, krátké otočné rameno. Závěs zaujme tendenci listové pružiny prodloužit, když je stlačena, což způsobuje měkčí pružnost. Některé prameny zakončené konkávním koncem nazývaly konec lžíce (jen zřídka používané), aby nesl otočný prvek.
Dějiny:
Tam bylo množství listových pramenů, obvykle používat slovo "eliptické". "Eliptické" nebo "plné eliptické" listové pružiny se vztahují ke dvěma kruhovým obloukům spojeným na jejich špičkách. To bylo spojeno s rámem v horní části horního oblouku, středové patro bylo spojeno s "živými" komponenty odpružení, jako je pevná přední náprava. Pro tuto konstrukci budou obvykle potřebné další komponenty pro zavěšení, jako jsou vlečné ramena , ale nikoliv pro "semi-eliptické" listové pružiny používané v pohonu Hotchkiss . To používalo dolní oblouk, tudíž jeho jméno. "Čtvrtina-elipsovité" pružiny měly často nejsilnější část stohu listů, které byly přilepeny do zadního konce bočních kusů krátkého žebříkového rámu, s volným koncem připevněným k diferenciálu, jako v Austinu Sedm dvacátých lét. Jako příklad neeliliptických listových pružin měl Ford Model T více než listové pružiny nad svým diferenciálem, které byly zakřivené ve tvaru třmenu . Jako náhrada tlumičů ( tlumiče nárazů ) někteří výrobci položili mezi kovové listy, jako je dřevo, nekovové plechy.
Listové pružiny byly velmi časté u automobilů , až do sedmdesátých let v Evropě a Japonsku a v pozdních sedmdesátých letech v Americe, když přechod na pohon předních kol a sofistikovanější konstrukce zavěšení viděli výrobci automobilů používají spirálové pružiny . Dnes jsou listové pružiny stále používány v těžkých užitkových vozidlech, jako jsou dodávky a nákladní automobily , SUV a železniční vozy . U těžkých vozidel má výhodu, že náklad šíří více na podvozku vozidla, zatímco vinuté pružiny ho přenášejí na jediný bod. Na rozdíl od vinutých pružin nacházejí listové pružiny také zadní nápravu, což eliminuje potřebu vlečných ramen a tyče Panhard , což šetří náklady a váhu v jednoduchém zadním zavěšení živé nápravy . Další výhodou listové pružiny na spirálové pružině je to, že konec listové pružiny může být veden podél definované dráhy.
Modernější implementací je parabolická listová pružina. Tento návrh je charakterizován méně listy, jejichž tloušťka se mění od středu ke konci po parabolické křivce . V tomto provedení je tření mezi křídly nežádoucí, a proto existuje pouze kontakt mezi pružinami na koncích a ve středu, kde je osa spojena. Rozdělovače zabraňují kontaktu v jiných místech. Kromě úspory hmotnosti je hlavní výhodou parabolických pružin jejich větší pružnost, což znamená, že kvalita jízdy je taková, že se blíží k pružinám. Existuje však kompromis v podobě snížení zatížení. Charakteristickou vlastností parabolických pružin je lepší jízdní komfort, nikoliv "tuhý" jako konvenční "vícelistové pružiny". To je široce používán na autobusy pro lepší komfort. Dalším vývojem britské společnosti GKN a Chevrolet s Corvette je mimo jiné posun k kompozitním plastovým listovým pružinám. Nicméně kvůli chybějícímu vnitřnímu tření a vnitřnímu tlumení mají tento typ pružin silnější tlumiče nebo tlumiče nárazů.
Obvykle, když je použita v automobilovém zavěšení, křídlo oba podpírá nápravu a lokalizuje / částečně lokalizuje nápravu. To může vést k problémům s manipulací (jako je například "náprava na nápravu"), neboť pružná povaha pružiny je obtížná pro přesné ovládání neodpružené hmotnosti nápravy. Některé konstrukce zavěšení používají vazbu Watts (nebo Panhardovou tyč) a ramenní ramena k nalezení nápravy a nemají tuto nevýhodu. Takové návrhy mohou používat měkčí pružiny, což vede k lepší jízdě. Různé zadní odpružení Austin-Healey 3000 a Fiat 128 jsou příklady.
Vlastnosti:
Listová pružina působí jako spojka pro přidržení nápravy v poloze, a proto nejsou nutné oddělené vazby. Díky tomu je konstrukce závěsu jednoduchá a silná.
Protože umístění osy je prováděno pomocí listových pružin, je nevýhodné používat měkké pružiny, tj. Pružiny s nízkou konstantou pružiny.
Proto tento typ zavěšení neposkytuje dobrý jízdní komfort. Tření mezi listovými pružinami ovlivňuje pohodlí při jízdě.
Zrychlení a brzdný moment způsobují náraz a vibrace. Také zavěšení způsobuje zádové zakončení a potápění.
Třecí mezi-listy ucpává pohyb pružiny a snižuje odskok, který byl až do širokého přijetí tlumiče nárazů velkou výhodou oproti spirálovým pružinám.